2. OGLĘDZINY ZEWNĘTRZNE


Oględziny zewnętrzne przeprowadzamy w celu określenia stopnia zużycia całego pojazdu. Szczególnie dokładnie należy oglądać główkę ramy. Najmniejsze nawet pęknięcia rur bocznych lub górnej pod główką kwalifikują ramę do wymiany.
Oglądając zespoły, jak silnik, teleskopy przednie, tylne i zbiornik paliwa wraz z kranikiem, zwracamy uwagę na ewentualne przecieki oleju lub benzyny. Na zakończenie należy dowiedzieć się od właściciela, jakie części motocykla były już wymieniane, ile razy i z jakich przyczyn, jak również jakie obecnie ma trudności i kłopoty z motocyklem.
W końcu należy sprawdzić stan oleju w silniku, skrzynce biegów i w komorze sprzęgłowej, jak na rys. T-1 i T-2.
Olej
Rys. T-1 Sprawdzanie poziomu oleju
w zbiorniku silnika		 Bagnet
Rys. T-2 Wskaźnik do sprawdzania poziomu
oleju w silniku i skrzyni biegów




3. PRÓBY NA POSTOJU


 Próby przeprowadzamy w kolejności: podwozie, silnik, instalacja elektryczna.

P o d w o z i e

Po sprawdzeniu czy koła są w jednym śladzie - określamy kolejno:
1. Naciąg łańcucha tylnego
Właściwy zwis łańcucha tylnego, mierzony w połowie odległości, między kołami łańcuchowymi, powinien wynosić co najmniej 10 mm, a nie przekraczać 20 mm. Rozcięcie spinacza łańcucha powinno być zwrócone w kierunku przeciwnym do ruchu łańcucha.

2. Luzy łożysk kierownicy
Przy uniesionym przodzie motocykla i zluzowanym amortyzatorze skrętu kierownicy, widelec przedni powinien samoczynnie skręcić się do położenia maksymalnego skrętu. Niedopuszczalny jest wyczuwalny luz w łożyskowaniu widelca w główce ramy co sprawdzamy przez ujęcie obiema rękami końców widelca i usiłowanie poruszenia w kierunku osi motocykla. Należy zwrócić uwagę czy łatwo wyczuwalne luzy nie są luzami w prowadnicach kolumn.

Łańcuch
Rys. T-3 Sprawdzanie naciągu łańcucha
napędowego
3. Bicia obręczy, które w kierunku promieniowym i osiowym nie powinno przekraczać 2 mm.

4. Naciąg szprych
Powinny być równomiernie napięte na całym obwodzie i nie powinny się uginać przy ściskaniu ręką.

5. Luz łożysk kół
Nadmierne luzy są łatwo wyczuwalne po uchwyceniu ręką za oponę i próbie wykonania ruchu poprzecznego w stosunku do widełek teleskopowych lub wahacza. Wartość dopuszczalna - poniżej 0,5 mm na obwodzie obręczy.

6. Luzy łożyska tarczy wieńca zębatego, które sprawdzamy analogicznie jak w punkcie 5 ujmując ręką tarczę wieńca.

7. Bicie promieniowe i osiowe tarczy wieńca zębatego sprawdzamy wzrokowo obracając koło ręką po zdjęciu łańcucha.

8. Luzy łożyskowania wahacza
Luz łatwo wyczuwalny przy dość energicznej próbie ruchu wahacza w kierunku poprzecznym do ramy. Dopuszczalny ruch - poniżej 0,5 mm.

9. Luzy teleskopów widelca przedniego
Ujęte oburącz końce prowadnic kolumny usiłujemy poruszyć w przód i w tył. Należy zwrócić uwagę czy luzy wyczuwalne są w prowadnicach kolumn, czy w główce ramy.

10. Resorowanie koła przedniego
Silnie nciskamy oburącz na kierownicę motocykla niepodpartego oraz z zahamowanym przednim kołem, resorowanie widelca powinno ugiąć się conajmniej o 45 mm, przy czym widelec powinien pracować bez zacięć, drgań, stuków i ocierania osłon blaszanych. Ruch powrotny widelca powinien być tłumiony. Kierownica nie powinna zmieniać położenia w uchwytach.

11. Resorowanie koła tylnego
Siadamy na siodle motocykla ustawionego na kołach, przy ciężarze 75 kG, ugięcie elementów resorujących winno wynosić 15-20 mm, przy czym nie powinny występować zacięcia podobnie jak przy widelcu przednim.

12. Działania obu hamulców
Przy ustawionym motocyklu na podstawce centralnej obracamy kolejno kołami i naciskamy na dźwignie hamulców. Jałowy ruch pedału hamulca tylnego, mierzony na końcu pedału powinien wynosić 15-20 mm. Jałowy ruch dźwigni hamulca ręcznego mierzony na końcu dźwigni powinien wynosić 1-15 mm. Szczęki zwolnionych hamulców nie powinny ocierać o bębny hamulcowe.



S i l n i k

1. Łatwość uruchomienia
Włączamy zapłon i naciskamy energicznie pedał rozrusznika. Silnik w stanie zimnym i przy temperaturze otoczenia powyżej +5oC powinien dać się łatwo uruchomić.

2. Praca silnika na wolnych obrotach
Przy pracującym silniku na biegu luzem ustawiamy rączkę pokrętną gazu do oporu (w pozycji zamkniętego dopływy mieszanki) - silnik powinien pracować równo. Przy skręcaniu kierownicą silnik nie powinien przyspieszać ani zwalniać biegu.

3. Wysłuchanie pracy silnika
Niedopuszczalne jest występowanie stuków metalicznych, natomiast dopuszczalny jest równomierny szum kół zębatych i łańcucha sprzęgłowego.



I n s t a l a c j a    e l e k t r y c z n a

Działanie instalacji elektrycznej sprawdza się przez:
  1. włączenie po kolei wszystkich świateł oświetleniowych
  2. stwierdzenie prądu ładowania akumulatora (światło czerwone)
  3. sprawdzenie działania kontrolki biegu luzem (światło zielone)
  4. sprawdzenie działania światła 'stop'
  5. parokrotne włączenie sygnału



4. JAZDA PRÓBNA


Przy przeprowadzaniu jazdy próbnej należy przestrzegać niżej podanych wskazówek:
  1. Przy zdejmowaniu motocykla z podstawki centralnej należy zwrócić uwagę czy dobrze ona zaskakuje.
  2. Przed ruszeniem obserwujemy czy motocykl nie wykazuje skłonności do ruchu przy wyłączonym sprzęgle i włączonym biegu. W czasie ruszania zwracamy uwagę jak wyłącza sprzęgło, jak włącza się pierwszy bieg, jak następuje włączenie sprzęgła - sprzęgło powinno włączać łągodnie, a motocykl ruszać płynnie.
  3. W czasie jazdy kolejne włączanie poszczególnych biegów powinno odbywać się bez zgrzytów i zacięć. Samoczynne włączanie i wyłączanie się biegów oraz przeskakiwanie zmieniacza przez więcej niż jeden bieg przy jednorazowym naciśnięciu na dźwignię świadczy o nieprawidłowości działania skrzynki biegów lub układu zmieniacza.
  4. Podczas próbnej jazdy sprawdzić czy motocykl nie wykazuje skłonności do zbaczania z drogi.
  5. Przy sprawdzaniu hamulców - zahamowanie dwoma hamulcami motocykla jadącego z szybkością 30 km/godz. po poziomej suchej asfaltowej lub betonowej nawierzchni powinno nastąpić na długości 7 m.
    Próbę hamowania przeprowadzić tak, aby nie dopuścić do zablokowania kół, lub zarzucenia motocykla.



5. USTALENIE NIEDOMAGAŃ ORAZ ZAKRESU NAPRAWY


Zebrawszy wszystkie notatki, które sporządziliśmy w czasie wyżej wspomnianych prób oraz posługując się zamieszczoną tablicą niedomagań, możemy dość dokładnie określić stan techniczny motocykla. Jest to analiza zużycia pośrednia, według objawów zewnętrznych i zawiera w sobie pewien stopień niepewności, jednak z uwagi na łatwość jej przeprowadzenia, jest znacznie tańsza od kompletnej rozbiórki motocykla. Zawsze powinniśmy kierować się zasadą, że jeżeli zespół działa zadowalająco, to nie ma potrzeby naprawiać go przedwcześnie.

Jeżeli jednak zajdzie konieczność rozbiórki pewnych zespołów, należy wtedy korzystać przy ocenie z tabeli zawierającej ważniejsze wymiary i dopuszczalne zużycia części.

Określenie zakresu koniecznych prac nie jest więc trudne. Zakres prac przy motocyklu dzielimy na: obsługowe, regulacyjne, które omówione są szczegółowo w "Instrukcji obsługi motocykla Junak M10", natomiast drobne naprawy i naprawy główne motocykla w niniejszej "Instrukcji napraw".



WSTECZ WARSZTAT SPIS TREŚCI GŁÓWNA DALEJ