Rys. S-17 Odkręcanie nakrętki koła łańcuchowego

27. Wykręcić wkręt mocujący i zdjąć podkładkę zabezpieczającą 10 (rys. S-72). Kluczem R-628 (rys. S-17) odkręcić w lewo nakrętkę 9, mocującą koło łańcuchowe 8 (rys. S-72), które następnie ściągnąć ściągaczem SO3-N-2051 lub SO3-N-2899 (rys. S-18). Wyjąć tulejkę odległościową 7 (rys. S-72).
28. Odkręcić nakrętki 1 - 7 mocujące pokrywę skrzyni biegów i następnie w miejsce 2 otworów ''O'' wkręcać na przemian po kilka zwojów śruby M6, aż do wyjścia pokrywy z podtoczenia w obudowie. Celem równoczesnego wyjęcia pokrywy z elementami skrzynki biegów należy uderzać lekko, poosiowo, przez pręt mosiężny, w wałek główny od strony komory sprzęgłowej. Wyjąć pokrywę skrzynki biegów wraz z wałkami, kołami zębatymi i przesuwkami zgodnie z rysunkiem S-20. W obudowie prawej pozostaje tylko koło zębate wyjściowe z wałkiem 6 (rys. S-72).
    
    UWAGA! Przy rozbiórce skrzynki biegów należy zwrócić uwagę gdzie i jakiej grubości podkładki odległościowe znajdują się na poszczególnych wałkach w celu uniknięcia trudności przy montażu.
    
    

    Rys. S-18 Ściąganie koła łańcuchowego

29. Wyjąć cylinder. Cekem ułatwienia wyjęcia cylindra odkręcić, po kilka zwojów, nakrętki 5 i 11 (rys. S-21) ściągające dwie śruby dwustronne obudów w pobliżu cylindra.
30. Zdjąć dwa pierścienie 2 (rys. S-33) zabezpieczające sworzeń tłokowy, posługując się szczypcami o odpowiednio zaszlifowanych końcówkach, wkładając je w specjalne wycięcia w tłoku, pokazane na rys. S-34. Wycisnąć sworzeń tłokowy i zdjąć tłok.
31. A   Odkręcić w oznaczonej kolejności na rys. S-21 nakrętki łączące śruby dwustronne obudów. Rozłączenie obudów przeprowadzać uderzając w specjalne do tego celu służące półki, dotyczy to silników od Nr 029550. Silniki te posiadają obudowy bazowane na wytoczonym zamku i jednej tulejce ustalającej.
    
    B   Silniki o numeracji wyższej posiadają obudowy silnika bazowane na 2 tulejkach ustalających 10, 13 i jednej pasowanej śrubie 14 (rys. S-49). Rozłączenie tych obudów stwarza pewne trudności i dlatego niezależnie od specjalnych półek należy używać ściągaczy:
    R - 700 wkręcić w tulejkę 13 (rys. S-49) w prawej obudowie - patrz rysunek przyrządu,
    R - 701 przykręcić płytkę ściągacza dwoma nakrętkami do płaszczyzny pod pokrywę skrzynki biegów - patrz rysunek przyrządu.
    
    

    Rys. S-19 Pokrywa skrzynki biegów O - otwory gwintowane do wyciągania pokrywy

    Z obudów po odkręceniu nakrętek należy wybić śrubę ustalającą 14 (rys. S-49) i następnie wkręcając równomiernie śruby ściągaczy rozłączyć połówki obudowy. W żadnym przypadku nie wolno rozłączać obudów za pomocą narzędzi wkładanych między płaszczyzny stykowe.
32. Po zdjęciu obudowy lewej wyjąć wał korbowy.

Mając tak rozmontowany silnik można przystąpić do rozbierania poszczególnych zespołó, w stopniu uzależnionym od potrzeb naprawczych, mycia części, klasyfikacji i ich naprawy. Dalszy demontaż uwzględniony zostanie przy omawianiu naprawy. Zespoły i części muszą być dokładnie umyte (odtłuszczone) i wysuszone. Przebieg procesu odtłuszczania zależny jest od jakości posiadanych urządzeń przez zakłady naprawcze i od dostępnych środków, specjalnie przeznaczonych do tego celu i dlatego nie będziemy tu szczegółowo omawiali procesu odtłuszczania.

Rys. S-20 Pokrywa skrzynki biegów wraz z wałkami, kołami zębatymi i przesuwkami

Rys. S-21 Kolejność odkręcania nakrętek obudowy 1-13 - nakrętki mocujące obudowę, 8 - śruba ustalająca

Najprymitywniejszym sposobem, w przypadku braku innych, jest mycie w wanience, naftą lub benzyną ekstrakcyjną, przy użyciu pędzla o miękkim włosiu i następnie wysuszeniu części. Przed myciem należy dokładnie usunąć osad (nagar) z komory spalania i z kanału wydechowego w głowicy, z denka tłoka i z górnej części cylindra.

---

WSTECZ

WARSZTAT

SPIS TREŚCI

GŁÓWNA

DALEJ

---