6.2.3. Pierścienie tłokowe

Rys. S-36 Pierścień uszczelniający

W silniku SO3 stosowane są następujące pierścienie:

1. - pierwszy górny - uszczelniający chromowany wyróżniający się (rys. S-36) błyszczącą zewnętrzną powierzchnią walcową.
2. - drugi - uszczelniający matowy.
3. - trzeci - zgarniający poprzecinany matowy (rys. S-37)

Pierścienie należy wymieniać w przypadku: pęknięcia, porysowania, zapieczenia w rowkach pierścieniowych tłoka, utraty sprężystości poniżej dolnej odchyłki podanej na rysunkach S-36 i S-37 i po przekroczeniu dopuszczalnych szczelin na zamku (tablica 5). Na rysunkach podane są wymiary pierścieni nominalnych i nadwymiarowych do odpowiednich tłoków. Nadwymiary są cechowane w pobliżu zamka cyframi od 1 do 5.


  6.2.4. Wał korbowy

Ściągaczem SO3-N-2044 ściągać pierścienie łożysk z czopa prawego i lewego (rys. S-38). Używając podstawę SO3-P-1095, wycisnąć na prasie sworzeń korbowy za pomocą odpowiedniego trzpienia. Czopów głównych nie wyciskać.

Rys. S-37 Pierścień zgarniający

Konieczność naprawy tulejki korbowodu istnieje tylko wówczas, jeżeli łożysko korbowe nie wykazuje zużycia i jest zakwalifikowane do dalszej pracy, a wymienia się sworzeń tłokowy i tłok, lub rozwierca się otwór, dając sworzeń nadwymiarowy. Przy każdej wymianie tulejki należy wywiercić w niej, po wciśnięciu korbowodu, 2 otwory ściekowe śr. 3,5 wg przekroju A-A oraz rozwiercić ostatecznie otwór - patrz rysunek S-39.
Przy rozwiercaniu na jeden z nadwymiarów według sworznia tłokowego, należy zachować luzy i wciski, jak dla wymiarów nominalnych, podane na tablicy 5. Wymiary otworu w tłoku, w tulejce korbowodu oraz średnicy sworznia tłokowego można tylko kojarzyć w jednej grupie selekcyjnej.
Poza wymianą tulejki korbowodu oraz korbowodu kompletnego z łożyskiem i sworzniem korbowodu, który jest dostarczany przez wytwórnię jako komplet, nie należy wymieniać jakichkolwiek innych części.
Wymiana takich części, jak przeciwciężar lub czop główny jest niedopuszczalna z następujących powodów:

1. otwory w przeciwciężarach na sworzeń korbowodowy i czopy główne mają selekcjonowane rozstawienie i są dobierane parami wg odpowiednich grup selekcyjnych;
2. wał korbowy po zmontowaniu w wytwórni jest wyważany statycznie i dynamicznie oraz wykonywane są na nim dodatkowe operacje technologiczne.

Jak wynika z powyższego, wymiana jednego z przeciwciężarów może zakłócić geometrię wału korbowego, lub jego wyważenie. W razie uszkodzenia czopa głównego lub przeciwciężaru, należy wymienić kompletny wał korbowy.

Rys. S-38 Ściąganie pierścieni wewnętrznych łożysk głównych

Wał korbowy składać na prasie używając podstawę SO3-P-1095. Należy najpierw wcisnąć sworzeń korbowy w lewy przeciwciężar tak, aby otwór olejowy 1 (S-39) w sworzniu pokrywał się z otworem 2 w przeciwciężarze. Dalej składać całość zachowując luz poosiowy i wszystkie wymagania podane na rysunku S-39. Bicie czopów sprawdzać w kłach, a ustawienie wału korbowego wykonywać tylko przez obrót przeciwciężarów wokół czopu korbowego.
P złożeniu wału korbowego wcisnąć pierścienie wewnętrzne łożysk na czopy główne, po uprzednim nagrzaniu pierścieni w kąpieli olejowej o temperaturze 80^oC, używając podstawy SO3-P-1095 i trzpienia.
Na czop lewy wciskać do oporu:
    - pierścień wewnętrzny z rolkami łożyska N305,
Na czop prawy wciskać do oporu:
    - pierścień wewnętrzny z rolkami łożyska N305,
    - pierścień odległościowy 19 (S-33),
    - pierścień wewnętrzny łożyska NI 305 kołnierzem do pierścienia dystansowego.



  6.3. Rozrząd i napędy

Rys. S-39 Wał korbowy kompletny 1 - otwór olejowy w sworzniu korbowym, 2 - otwór olejowy w przeciwciężarze.

W zespole tym głównie zużywają się krzywki rozrządu 14 i 15 (rys. S-40), popychacze 11, tulejki mosiężne w kołach zębatych z krzywkami 13 i w kole pośrednim napędu prądnicy 10 oraz osie kół rozrządu 9 i 12.

Celem wymontowania popychaczy wycisnąć (przy silniku rozebranym) najpierw 2 osie kół zębatych z krzywkami, popychacze wtedy wyjdą do dołu. Osie kół można również wyjąć za pomocą ściągacze SO3-N-2895 jedynie po zdjęciu lewej pokrywy i pokrywy rozrządu. Do ewentualnego wyjęcia osi koła pośredniego napędu prądnicy służy ściągacz SO3-N-2896. Przy wciskaniu osi kół należy zwrócić uwagę na ich właściwe położenie:
    - osie kół zębatych z krzywkami ustawić ścięciem kołnierza tak, by można zamontować pokrywę łożyska lewą,
    - oś koła pośredniego napędu prądnicy ustawić wycięciem w kołnierzu na kołek ustalający, co jest szczególnie ważne ze względu na właściwe odpowietrzanie silnika.


  6.3.1. Popychacze

Na rysunku S-41 pokazany jest popychacz oraz podana tabelka wymiarów średnicy trzonka nominalnego, podwymiarowego i nadwymiarowego. Zużycie występuje na powierzchni czołowej talerzyka i na średnicy trzonka z tym, że przeważnie zużycie talerzyka decyduje już o wymianie popychacza. Naprawa prowadników jest omówiona w zespole ''Obudowa''. Średnice trzonków przy wymianie popychacza dostosować w zależności od przyjętej naprawy prowadników popychaczy.

Rys. S-40 Rozrząd i napędy 1 - śruba, 2 - podkładka, 3 - uszczelka rury osłonowej laski popychacza, 4 - laska popychacza, 5 - osłona dolna popychacza, 6 - uszczelka osłony dolnej popychacza, 7 - podkładka, 8 - koło pośrednie napędu prądnicy, 9 - oś koła pośredniego napędu prądnicy, 10 - tulejka koła pośredniego napędu prądnicy, 11 - popychacz, 12 - oś koła zębatego, 13 - tulejka koła zębatego, 14 - koło zębate z krzywką zaworu wydechowego, 15 - koło zębate z krzywką zaworu ssącego, 16 - pokrywa łożyska lewa.

  6.3.2. Laski popychaczy

W przypadku obluzowania się końcówek laski lub jej skrzywienia, należy wymienić ją na nową.


  6.3.3. Koła zębate z krzywkami

Na rysunku S-42 pokazane jest koło zębate z krzywką. Jest ono podobne dla zaworów ssącego i wydechowego, różniąc się jedynie kształtem krzywki. Pomiar zużycia należy przeprowadzić dla maksymalnego wzniosu. W razie przekroczenia dopuszczalnego zużycia (tablica 5) koła należy wymienić na nowe.
W przypadku zakwalifikowania do dalszej pracy, o ile zużycie otworów przekroczyło dopuszczalną granicę, wymienić same tulejki na nowe. Po wciśnięciu tulejek należy wypiłować rowki na ich powierzchniach czołowych, przedłużając istniejące rowki na samych kołach, po czym rozwiercić wykańczająco otwór wewnętrzny w tulejkach na podany wymiar.
Zarys krzywek ssącej i wydechowej są różne. Celem ich odróżnienia na powierzchniach bocznych wieńca są wybite cechy ''S'' - ssąca, ''W'' - wydechowa. Ze względu na ustawienie kół rozrządu z kołem zębatym podwójnym na czopie lewym wału korbowego dodatkowo wybite są znaki:
''I'' - przy wrębie zęba koła z krzywką wydechową;
''.'' - przy wrębie zęba koła z krzywką ssącą
i dla ustawienia koła zębatego pośredniego napędu prądnicy, wybity jest przy wrębie ''x''.
Oznaczenia te pokazane są na rysunku S-43.

Rys. S-41 Popychacz

Rys. S-42 Koło zębate z krzywką rozrządu - kompletne

Rys. S-43 Koła rozrządu

---

WSTECZ

WARSZTAT

SPIS TREŚCI

GŁÓWNA

DALEJ

---