J U N A K KSIĄŻKA NAPRAW

7. MONTAŻ SILNIKA

Przystępując do montażu silnika należy wszystkie części naprawione i nowe starannie umyć i wysuszyć. Wszystkie uszczelki zakładać nowe. Przy montażu wszystkie powierzchnie pracujące nasmarować olejem silnikowym.
Montaż silnika przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu, dlatego zwracamy jedynie uwagę na ważniejsze szczegóły. Przy montażu pomocnymi będą rysunki zespołów i całego silnika. Czynności montażowe wykonuje się w następującej kolejności:

Rys. S-87 Ustawienie kół rozrządu
1 - krzywka zaworu wydechowego,
2 - krzywka zaworu ssącego,
3 - koło pośrednie napędu prądnicy

  1. włożyć wał korbowy w obudowy, po uprzednim nasmarowaniu płaszczyzn stykowych obudów szczeliwem płynnym. Skręcić całość w kolejności 1-13 według rysunku S-21 w dwóch fazach: wstępnie i ostatecznie, Śruba ustalająca o średnicy większej musi być wciśnięta w punkcie 8;

  2. na czop prawy nałożyć pierścień kątowy łożyska HJ305 zwrócony kołnierzem do rolek łożyska oraz części 20, 21, 22 (rys. S-33) i dokręcić nakrętkę amortyzatora 23 (wstępnie). Wał korbowy jest ustalony osiowo na prawym łożysku NJ305 i pierścieniu kątowym HJ305. Luz osiowy zamontowanego w obudowy wału może wynosić do 0,1 mm;

  3. na czop lewy wcisnąć koło zębate podwójne 10 (rys. S-33);

  4. montować pompę olejową. Zwrócić uwagę na właściwe założenie uszczelki 18 (rys. S-46) pod pompą - uszczelka nie może przesłaniać otworów wlotowych i wylotowych z pompy. Zachować luz w granicach 0,2-0,5 mm między kątownikiem oporowym a kulką (rys. S-46). Po ustaleniu luzu zabezpieczyć przed odkręceniem wkręty mocujące lewą pokrywę łożyska 17 (rys. S-40), przez zapunktowanie lub nacięcia na krawędziach rowków;

  5. założyć koło zębate rozrządu, ustawiając je według znaków, jak na rysunku S-87, przy jednoczesnym położeniu krobowodu w zwrocie zewnętrznym. Sprawdzić prawidłowość zazębiania na całym obwodzie kół i istnienie równomiernego luzu międzyzębnego;

  6. przykręcić pokrywę pompy olejowej 16 z siatką 10 zakładając obustronnie uszczelki 15 (rys. S-46);

  7. wmontować prądnicę. Zwrócić uwagę, by przewody prądnicy były przykręcone zgodnie z wybitymi na pokrywie prądnicy znakami, które mają swoje odpowiedniki na przewodach:
nr 18 przewód zacisku wzbudzania prądnicy,
nr 16 przewód zacisku ujemnego prądnicy.
Koło zębate prądnicy musi zazębiać sięprawidłowo z kołem zębatym pośrednim napędu prądnicy. Luz międzyzębny powinien wynosić 0,07-0,17 mm. Prądnica musi być dociśnięta poosiowo śrubą 10 (rys. S-80) - (w kierunku napędu), tak, by zapewnić ściśnięcie uszczelki gumowej, którą należy zabezpieczyć przed obrotem sprężyną 11;

  8. zamontować tłok, pierścienie i cylinder dobierając odpowiednie grupy selekcyjne. Sprawdzić przed zmontowaniem prawidłowość pasowania pierścieni w rowkach i szczelinę na zamku, po włożeniu pierścieni do cylindra, która powinna wynosić 0,25-0,45 mm. Szczelina zamka pierścienia zgarniającego powinna być ustawiona do tyłu silnika, zaś pozostałe przesunięte co 120^o. Sworzeń tłokowy wcisnąć po nagrzaniu tłoka do temperatury 80^oC (wchodzi lekko pod naciskiem palca). Sprawdzić prawidłowe przesuwanie się tłoka w cylindrze przy pełnym obrocie wału korbowego. Tłok winien swobodnie przesuwać się, mając równomierny luz na obwodzie;

  9. montować przystawkę z iskrownikiem do obudowy, sprawdzając uprzednio przerwę na przerywaczu, która powinna wynosić 0,3-0,4 mm. Przed założeniem przystawki na śruby mocujące z obudową, ustawić wałek przerywacza w położeniu 5-7^o przed początkiem przerwy, a wał korbowy i rozrząd według rys. S-87. Dokręcając nakrętki mocujące przystawkę należy zwrócić uwagę, ażeby cała płaszczyzna przystawki przylegała do obudowy, a iskrownik nie zawadzał o obudowę;

Rys. S-88 Ustawienie zapłonu za pomocą
czujnika i lampki kontrolnej
1 - odłączony przewód uzjwojenia pierwotnego, 2 i 4 - masa silnika, 3 - lampka kontrolna, 5 - źródło prądu

10. ustawić zapłon za pomocą czujnika po włączeniu w obwód przerywacza i lampki kontrolnej (rys. S-88). Obracając wał korbowy znaleźć najwyższe położenie tłoka i ustawić czujnik na '')''.
Zapłon ustawić w położeniu tłoka 13^o obrotu korby przed ZZ (zwrotem zewnętrznym) w końcu suwu sprężania, co odpowiada wartości 1,26 mm przed ZZ (patrz rys. S-87). Iskrownik posiada samoczynną odśrodkową regulację przyspieszenia zapłonu do 14^o na wałku iskrownika (28^o mierzone na wale korbowym). Maksymalne przyspieszenie zapłonu w czasie pracy silnika wynosi 37^o przed ZZ.
Lampa kontrolna pali się przy zwartych stykach przerywacza. Moment gaśnięcia lampki, następuje z chwilą przerwy, musi wystąpić przy położeniu tłoka na 1,26+- 0,05 mm przed ZZ. Celem uzyskania powyższej wartości należy przyspieszyć lub opóźnić zapłon przez obrót całego iskrownika, po zluzowaniu 2 śrub mocujących.
Przyspieszenie następuje przy obrocie iskrownika w prawo, patrząc od strony przerywacza, opóźnienie zaś przy obrocie w lewo. Nie wolno przekręcać płytki przerywacza. O ile zakres regulacji będzie jeszcze niedostateczny, wówczas przestawić zapłon zmieniając położenie koła pośredniego napędu iskrownika, w stosunku do kół rozrządu. Przestawienie o jeden ząb powoduje przesunięcie zapłonu w stosunku do ruchu korby o 15^o. Przekręcenie w lewo, patrząc od strony kół rozrządu, powoduje przyspieszenie zapłonu, a w prawo opóźnienie. Po przestawieniu zapłonu wybić kreskę na przystawce iskrownika (po zaczyszczeniu starej) na przedłużeniu istniejącej na iskrowniku;

11. założyć pokrywę rozrządu, Śruby 1 (rys. S-40) wkręcane w osie kół lekko dokręcić do oporu. Przez obrót wałem ustawić popychacze w najniższym położeniu;

12. Montować skrzynkę biegów. Właściwe złożenie skrzynki biegów jest czynnością wymagajacą wysokich kwalifikacji od pracownika. Jeżeli skrzynka biegów została wymontowana zgodnie z uprzednio podanymi uwagami i wiadomo, w jakim położeniu i jakie podkładki dystansowe założyć na wałki, to montaż należy wykonać według podanej kolejności (rys. S-72):

- Koło wyjściowe z wałkiem 6 musi być uprzednio wmontowane w obudowę prawą.

- Założyć pierścień 7, koło łańcuchowe 8, dokręcić nakrętkę 9 (zabezpieczając koło łańcuchowe przed obrotem), włożyć podkładkę zabezpieczającą 10 i dokręcić wkręt mocujący.

- Na wałek główny założyć koło zębate 2, pierścień oporowy 25, (wykonany z drutu o przekroju okrągłym), wcisnąć koło zębate 1 (o 17 zębach), założyć koło zębate 4 i pierścień oporowy 5, którego wycięcia promieniowe muszą wchodzić na zęby wielowypustu. Koło zębate 2 musi się obracać swobodnie na wałku. Koło zębate 1 należy wcisnąć na wałek tak, by wtoczenie obejmowało pierścień zabezpieczający 25.

- Na wałek pośredni założyć koło zębate 14, wcisnąć koło zębate 15 (płaszczyzną czołową bez odsadzenia w stronę koła 14) i założyć koło zębate 12.

Na wałek przesuwek 19 założyć przesuwki 16 i kołki wodzące 17 (ścięciami zgodnie ze ścięciem na przesuwkach) założyć zawleczki zabezpieczające.

- Założyć wszystkie trzy wałki razem tak, by przesuwki obejmowały koła zębate przesuwne 4 i 12. Wałek przesuwek ustawić rowkiem "0" (rys. S-93) w jednej płaszczyźnie pionowej z kołkami wodzącymi (rys. S-72) i całość włożyć jednocześnie do obudowy dociskając wałki do oporu.

- Założyć na wałek pośredni koło zębate 11 zazębieniem wewnętrznym na zewnątrz oraz na wszystkie wałki założyć podkładki dystansowe 18, 23 i 24 wyjęte przy demontażu.

- Włożyć do tulejki 3 (rys.S-50) uszczelkę 4 zwracając uwagę na jej dokladne ułożenie w rowku i następnie ostrożnie włożyć wałek rozrusznika 8 (rys. S-78).

- Włożyć sprężynę 9 (rys. S-78), popychacz zatrzasku 10 oraz zatrzask rozrusznika 13. Obrócić wałek w położenie wyłączające zatrzask.

- Założyć sprężynę 21 i zatrzask 20.

- Założyć pokrywę skrzyni biegów, trzymając wałek rozrusznika, by nie wyzębić zatrzasku 13 (rys. S-78). Zatrzask wałka przesuwek wcisnąć aby wskoczył w rowek na wałku (położenie "0"). Dokręcić stopniowo nakrętki mocujące pokrywę w kolejności 1 ÷ 7 (rys. S-19)

- Zaślepić od strony sprzęgła otwory dla wałka pośredniego i wałka przesuwek zaślepkami 5 i 9 (rys. S-49), smarując zewnątrz szczeliwem płynnym. Można użyc tylko zaślepek o wyraźnej wypukłości i nie zniszczonych krawędziach na obwodzie.

Chcąc ustalić luzy poosiowe wałków, w przypadku konieczności doboru podkładek dystansowych należy zachować kolejnośc montażu jak wyżej z wyjątkiem:

- wałki montować bez podkładek dystansowych;

- pokrywę skrzyni biegów mocować tylko 3 nakrętkami 1,5 i 6 (rys. S-19);

- pomierzyć położenie końcówek wałków w prawej obudowie, następnie uderzając poosiowo, przesunąć wałki do pokrywy skrzyni biegów i wykonać powtórny pomiar. Różnica wymiarów wskaże luz rzeczywisty, który należy zmniejszyć do wartości 0,1 - 0,3 mm dobierając odpowiednio podkładki;

- zdjąć pokrywę skrzyni biegów, założyć podkładki i ostatecznie zmontować pokrywę;

- zaślepić otwory jak wyżej.

Uwaga: po montażu skrzynki biegów sprawdzić, obracając wałkiem głównym na każdym biegu, czy przesuwki nie trą o wycięcia rowkowe w kołach oraz czy biegi łatwo dają się przełączać. W przypadku tarcia lub trudnego przełączania biegów należy skrzynkę ponownie rozebrać i podkładając odpowiednią ilość podkładek dystansowych zapewnić luz miedzy przesuwkami a wycięciami rowkowymi w kołach przesuwnych w położeniach odpowiadających poszczególnym biegom;

C.D. na następnej stronie...