ŹŹ13. montować sprzęgło w kolejności (rys.S-66):

- zamocować pokrywę wewnętrzną komory sprzęgłowej 29, zakładając pod nią uszczelke pokrytą obustronnie szczeliwem płynnym. Wkręty mocujące zabezpieczyć przed odkręcaniem przez zapunktowanie na krawędziach rowków z pokrywą;

- założyć 2 półpierścienie oporowe 5 i tarczę oporową 6;

- założyć kompletne łożysko sprzęgła:
koło łańcuchowe (rys.S-67), zabierak sprzęgła (rys.S-68) i rolki odpowiednio skojarzone, zasmarowane smarem stałym;

- założyć łańcuch sprzęgłowy i wyregulować jego naciąg łyżką napinacza tak, by jego część górna pod naciskiem palca nie unosiła się więcej niż 5 mm;

- kleszczami włączyć 1 bieg i zabezpieczyć koło łańcuchowe wyjściowe przed obrotem w prawo;

- założyć podkładkę 19 i dokręcić nakrętką 18;

- założyć tarcze 23, 22, 21, 20 i miskę 10, podkładki 17, sprężynę 12, kołnierz oporowy 13 i dokręcić nakrętkę 16, ściskając sprężynę za pomocą przyrządu S03-P-1071;

- w otwór w wałku głównym włożyć części 1, 2, 3, 4 i 14 smarując smarem stałym;

- zabezpieczyć koło łańcuchowe wyjściowe przed obrotem w lewo i dkoręcić opór popychacza 15 oraz ostatecznie nakrętkę amortyzatora 23 (rys.S-33);

14. przykleić do obudowy szczeliwem płynnym uszczelkę i założyć pokrywę prawą. Pod wkręty włożyć podkładki aluminiowe i dokręcić wkręty w kolejności 1 - 7 (rys.S-7);

15. założyć pod nakrętkę łacznika 4 (rys.S-23) dwie uszczelki pierścieniowe a pod osłony lasek popychaczy dwie uszczelki płaskie, posmarować je obustronnie szczeliwem płynnym i przykleić do obudowy;

16. założyć głowicę jednocześnie z laskami popychaczy 4 (rys.S-40), które należy włożyć w osłony, oprzeć o czopy kulowe 14 (rys.S-22) i trzymając od dołu palcami lewej ręki wkładać głowicę na cylinder tak, by rurka 1 (rys.S-23) weszła w otwór łącznika na obudowie, a laski popychaczy oparły sie na popychaczach. Obracając wałki dźwigienek zaworowych w kierunku "+" zapewnić luz między dźwigienkami a zaworami przy dokręcaniu głowicy. Dokręcić głowicę wstępnie i ostatecznie w kolejności podanej na rysunku S-3, cztery nakrętki mocujące głowicę oraz dokręcić śruby mocujące osłony dolne popychaczy oraz łącznik rurki olejowej. Zakręcić korki nad osłonami popychaczy wkładając pod nie uszczelki fibrowe;

Rys. S-89 Regulacja luzów zaworowych 1 - nakrętki, 2 - uchwyty zaciskające, 3 i 4 - osie dżwigienek

17.wyregulować luzy zaworowe przy położeniu tłoka w ZZ w końcu suwu sprężania. Luz na zimnym silniku powinien wynosić 0,05 mm. Do regulacji służą mimośrodowe wałki dźwigienek zaworowych 3 i 4 (rys.S-89). Na kołnierzach wybite są cechy "S" - ssący, "W"- wydechowy oraz znaki "-" - zmniejszenie luzu zaworowego i "+" - powiększenie luzu zaworowego;

18. założyć gaźnik zakładając pod kołnierz uszczelkę;

19. przykleić do głowicy szczeliwem płynnym uszczelki i założyć pokrywki sprężyn zaworowych;

20. połączyć przewód kontrolki biegu luzem z wkładką stykową 7 (rys.S-50) światełka biegu luzem. Zwrócić uwagę, aby wkładka była odizolowana od pokrywy przez dwie płaskie (zakładane obustronnie) i dwie pierścieniowe podkładki izolacyjne (zakładane na wkrety). Drugi koniec przewodu włozyć przez otwór do komory prądnicy i w otwór wcisnąć korek gumowy znajdujący się na przewodzie.

21. Dokręcić wkrętami korpus zmieniacza 5 (rys.S-77A i S-77B) do pokrywy skrzynki biegów i zabezpieczyć wkręty przed obrotem nacinając materiał na krawędziach rowków. Ustawić wałek przesuwek przy włączonym I biegu i montować pozostałe części zmieniacza. Celem właściwego złozenia zmieniacza biegów niektóre części (rys.S-77A) posiadają znaki szczególne.

Rys. S-90.Tulejka segmentu

Rys. S-91.Sprzęgło zębate

Tulejka segmentu posiada wybitą kreskę w miejscu wskazanym na rysunku S-90, a jej odpowiedniki są wybite na sprzęgle zębatym (rys. S-91) i segmencie zębatym (rys. S-92) według których należy złożyć wymienione części.
Dodatkowo na segmencie zębatym jest wybita kreska, a jej odpowiednik znajduje sie na wrębie wałka przesuwek (rys. S-93). Zmieniacz składać osobno i montować jako całość. Sprężyny zmieniacza zaczepić o korpus, a oznaczony ząb na segmencie należy wprowadzić w oznaczony wrąb zębów wałka przesuwek.

Rys. S-92.Segment zębaty

Rys. S-93.Oznaczenie wałka przesuwek

Montaż zmieniacza (rys.S-77b), zastosowanego w silnikach od Nr 042156 nie przedstawia trudności. Jako całość jest wymienny z wersją według rysunku S-77A, tylko trzeba usunąć kołnierz tulejki 2 (rys.S-51). Sprawdzić prawidłowość włączania poszczególnych biegów. Niedopuszczalne jest przeskakiwanie zatrzasku przy zmianie biegu lub zatrzymywanie się zatrzasku na wałku przesuwek przed właściwym rowkiem. Zmieniacz (rys.S-77B) posiada w tym celu regulację śrubami 1, które należy ustawić spełniając powyższe warunki, po czym dokręcić nakrętki 3. Sprężyna na segmencie zębatym musi się stykać z wkładką stykową przy włączeniu luzu. W tym celu przewidziane są we wkładce otwory podłużne umożliwiające przesuw pionowy wkładki i odchylenie kątowe;

22.założyć tarczę oporową 7 i sprężynę rozrusznika 6 (rys.S-78).

23. w miejsca oznaczone na (rysunku S-51) literą "U" włożyć w pokrywę uszczelki gumowe. Przykleić do obudowy szczeliwem płynnym uszczelką pod pokrywą - nie przesłonić otworu olejowego, którym jest doprowadzony olej z pokrywy do obudowy, a dalej do głowicy. Pokrywę zakładać ostrożnie, zwracając uwagę, by wszystkie uszczelki zostały wprowadzone na końcówki i wałki.
W pokrywie lewej umieszczony jest główny kolektor olejowy, przez który pompa olejowa podaje olej do smarowania układu korbowego i rozrządu (rys.S-47 i rys.S-51).
Brak, niedostateczne uszczelnienie lub zasłonięcie przejścia kanałów olejowych z obudowy do pokrywy może doprowadzić do zatarcia silnika.
Pod nakrętki założyć podkładki aluminiowe i dokręcić nakrętki w kolejności 1-6 (rys.S-5);

24. założyć dźwignię zmieniacza i rozrusznika do położenia pierwotnego przy zmianie biegów i przy włączaniu rozrusznika. Do montażu silnika w ramie motocykla dźwignia biegów musi być zdjęta.