Na początku produkcji junaka stosowane były angielskie gaźniki Amal 276/117/R o średnicy gardzieli 25,4 mm. zdjęcie pierwsze od góry. Gaźnik ten jest bardzo prosty. Jego szczególną cechą jest komora pływakowa, będąca osobnym elementem, zasilana od dołu. Stosowane były także inne gaźniki, w motorze(1959r) wymienione są: angielski Amal Monobloc, zdjęcie drugie, oraz czeski JKOV, .zdjęcie trzecie. Monobloc jest protoplastą polskiego pegaza, zdjęcie na dole, ich konstrukcja jest bardzo podobna. Różnica jest tylko w budowie komory pływakowej. W pegazie komora jest oddzielną częścią gaźnika, (więc nie jest to Monobloc), mocowana jedną śrubą, w Amalu komora i korpus są wykonane jako jeden element (stąd Monobloc),jest ona przykryta pokrywą mocowaną trzema śrubami.
Gaźnik jest odpowiedzialny za prawidłowe działanie silnika. Z racji skomplikowanej konstrukcji został wykonany z materiału pozwalającego osiągnąć dużą dokładność przy odlewaniu. Niestety materiały tego typu nie są zbyt odporne na zużycie. A gaźnik jednak wbrew pozorom jest obciążoną mechanicznie częścią.
Najbardziej obciążonym elementem jest przepustnica. Jest ona dociskana przez przepływający ładunek (powietrze) do korpusu gaźnika, im bardziej jest przymknięta przepustnica tym większa siła na nią działa. Zużyta przepustnica będzie miała na dolnej krawędzi widoczny uśmieszek.
Zużywa się także korpus w miejscach współpracy z przepustnicą. Powstające tam luzy nie pozwalają dokładnie dostroić gaźnika. Taka luźna przepustnica potrafi nieźle hałasować, a nawet czasem blokuje się w połowie gaźnika. teoretycznie nie naprawia się gaźników. Mi udało się to naprawić przez wytulejowanie korpusu gaźnika pod nową przepustnicę. Można w ten sposób naprawiać wszystkie gaźniki posiadające okrągłą przepustnicę. Nie jest to jednak takie proste. Przede wszystkim musimy dysponować dostępem do tokarki. Należy roztoczyć zużyty korpus, to jest pierwszym problemem gaźnik musi być sztywno zamocowany i wycentrowały, a do tego potrzebny jest przyrząd, który jednak łatwo możemy dotoczyć. Powiększamy otwór o dwa do trzech milimetrów tak by nie było śladów zużycia jak nie spieprzyliśmy korpusu toczymy tuleję. Średnicę zewnętrzną toczymy na gotowo, wcisk ok 0,02 mm, a otwór obrabiamy dopiero po wciśnięciu tulei w korpus. Można zastosować też pasowanie luźne, ale tuleję trzeba wtedy wkleić na jakiś klej anareobowo stykowy np. firmy LOCTITE. Najlepiej jest rozwiercić otwór rozwiertakiem stałym. Teraz robimy we wciśniętej już tulei otworów w poprzek(gardziel), gaźnik trzeba bardzo dokładnie wycentrować, aby nie powstały progi zakłócające później przepływ mieszanki. Potem już tylko złożyć gaźnik włożyć junakową przepustnicę ustawić według tabelki, i po odpaleniu motocykla dostroić

Szerokiej drogi

ganik		elementy regulacyjne									zastoso wanie w moto cyklu
typ gaźnika	Średni ca gar dzieli	przepu stnica	położe nie iglicy w przepu stnicy	dysza mieszan kowa	dysza biegu jałowe go (wolnych obrotów)	dysza główna (wyso kich obro tów)	rozpy lacz	iglica	Śruba regula cji miesza nki wol nych obr	poziom paliwa
	d mm	kšt ścięcia w sto pniach	kolejne wcięcie od góry	wysokość w gardzieli	prze pływ wody pod ciśnie niem 1at w cm3 /min	prze pływ wody pod ciśnie niem 1at w cm3 /min	Śre dnica w mm	Śre dnica na dol nym końcu	wykrę cona o ilość obro tów	mm powy żej osi komory pływa kowej
gm26u1	26	35	4	8	45	140	2,7	1,9		3 tolerancja 0,8	junak m10 i puźniej sze m07
gm24u1	24	30	3	9	45	180	2,7	1,9	3 do 5	2 tolerancja 0,8	shl175
gm24u2	24	30	3	9	45	180	2,7	1,9			osa 175
gm24u3	24	30?			45		2,7	1,9
gm26u3	26	30?	3		45	180 ozneczenie 100	2,7	1,9		2 tolerancja 0,8	wsk175