Motocykl junak M10 najbardziej rozpowszechniony i najbardziej popularny. Tu jeszcze z metką. Nówka, nie śmigany:)
 

junak m10 model z roku 1958. tak miał wyglądać junak silnik jeszcze bez nadlewu do osłony łańcucha na siedzeniu opaska uchwyt dla pasażera, ozdobna kratka pod reflektorem jest prostokątna-. błotniki już są głębokie, pełno piastowe odlewy bębnów hamulcowych i zabudowana lampa.gaźniik jeszcze (najprawdopodobniej)amal.
Zagadka jaki to jest kolor junaka. Cały biały?? (no może kremowy albo jasno żółty?). Biała rama!, białe siedzenie!, polerowane bębny!, felgi i szprychy chromowane.
Więc było kilka wariantów malowania junaka. Kolejno: wiśniowy, czarny, kremowe błotniki i zbiornik reszta czarna i teraz dochodzi jednokolorowy biały (kremowy lub żółty). O żółtym już kiedyś słyszałem, ale jeszcze nie potwierdzone w 100%.
Zdjęcie zostało wykonane w 1961 roku na targach w Lipsku, a opublikowane w Niemieckiej prasie.
fot. ze zbiorów Jeremiego Talandy
od chwili opracowania konstrukcji junaka do uruchomienia produkcji seryjnej upłynęło stosunkowo dużo czasu i należało już rozpocząć proces modernizacji motocykla. zmiany dotyczyły głównie silnika i podwozia. podniesienie stopnia sprężania i zastosowanie nowego gaźnika polskiej produkcji wpłynęło na zmianę charakterystyki silnika. w tym też roku wprowadzono nowe oznaczenie motocykla junak m10. silnik typu so3uległ kilku istotnym zmianom podniesiono stopień sprężania z 6,8 do7,0. wzrosły obroty mocy maksymalnej, teraz jest 12,5 kw (17 km) 6000 obr/min, i zwiększył się moment obrotowy do 27,5 nm (28 kgm) przy 3800 obr/min zastosowano plski gaźnik poziomy, typu pegaz g26 ul, o średnicy gardzieli 26 mm, z urządzeniem rozruchowym. instalacja elektryczna także uległa zmianom. motocykl otrzymał światło stopu. świeca zapłonowa, z gwintem ml4x l,25, o wartości cieplnej 175 (wg boscha). sygnał dźwiękowy sp56 umieszczony w obudowie reflektora. w układzie napędowy dostał nowe sprzęgło i pełną osłonę łańcucha. zwiększono skok koła przedniego do 150 mm, skok koła tylnego do 100 mm. hamulce uruchamiane są mechanicznie, niezależne. hamulce koła przedniego i tylnego bębnowe, już pełnopiastowe. bębny hamulcowe odlewane ze stopu lekkiego, z wkładką żeliwną. średnica wewnętrzna bębnów hamulcowych 200 mm, szerokość okładzin hamulcowych 40 mm. hamulec ręczny i nożny sterowane cięgłami bowdena. napęd prędkościomierza wałkiem giętkim od tylnego koła. . kierownica z rury stalowej, umocowana do górnej półki widelca. przesunięta do przodu względem modelu m07. uchwyty dźwigni sprzęgła i hamulca ręcznego stanowią całość z kierownicą, z lewej strony umocowaną dźwignia odprężnika i przełącznik świateł z przyciskiem sygnału, z prawej strony dźwignia przepustnicy powietrza (ssania). błotniki głębokie, tłoczone z blachy stalowej. przedni błotnik mocowany do ruchomej części, widelca. do zbiornika paliwa mocowany bagażnik, tłoczony z blachy stalowej. kran paliwa trójpołożeniowy. siodło kanapowe, dwuosobowe, poduszka z gumy porowatej, pokrycie z dermatoidu góra boki ze skóry. w tylnej części ramy schowek na akumulator, z jego lewej strony filtr powietrza, z prawej schowek na narzędzia. podnóżki kierowcy regulowane, pokryte osłonami gumowymi. podnóżki pasażera z osłonami gumowymi, składane do góry. podstawka centralna, spawana, z rur stalowych, zawieszona na dolnych belkach ramy. podstawka boczna z lewej strony. tłumik wydechu nierozbieralny, po prawej stronie motocykla, na razie jak w modelu mo7, później zostaną opracowane jeszcze dwa typy długich tłumików . rozstaw osi 1417 mm, długość całkowita 2200 mm, szerokość 735 mm, wysokość 1045 mm. wznios przedniej części siedzenia 790 mm, tylnej części 855 mm. odległość powierzchni siodła od podnóżków kierowcy 560 mm. najniższy punkt od jezdni (podstawka centralna) 115 mm. masy - własna 193 kg. dopuszczalne obciążenie 160 kg. dopuszczalna masa całkowita 355 kg. dopuszczalne obciążenie koła przedniego 125 kg, koła tylnego 230 kg. pojemności zbiornik paliwa 17 dm3, układ smarowania silnika 2,4 dm3, komora sprzęgła 0,5 dm3, skrzynka przekładniowa 0,4 dm3. dane eksploatacyjne: prędkość maksymalna 125 km/h. zużycie paliwa 3,5-4,2 dm3/100 km. czas przejazdu 400 m ze startu stojącego 21,7 s. ciśnienie powietrza w ogumieniu: przód 0,14 mpa (1,4 kg/cm2), tył 0,16 mpa (1,6 kg/cm2). modele m10 ulegały zmianom podczas produkcji więc ten opis morze nie w pełni pokrywać się z modelami posiadanymi przez użytkowników , nie jestem na razie wstanie opisać kolejno wszystkich zmian występujących w toku produkcji . asu i należało już rozpocząć proces modernizacji motocykla. zmiany dotyczyły głównie silnika i podwozia. podniesienie stopnia sprężania i zastosowanie nowego gaźnika polskiej produkcji wpłynęło na zmianę charakterystyki silnika. w tym też roku wprowadzono nowe oznaczenie motocykla junak m10. silnik typu so3uległ kilku istotnym zmianom podniesiono stopień sprężania z 6,8 do7,0. wzrosły obroty mocy maksymalnej, teraz jest 12,5 kw (17 km) 6000 obr/min, i zwiększył się moment obrotowy do 27,5 nm (28 kgm) przy 3800 obr/min zastosowano plski gaźnik poziomy, typu pegaz g26 ul, o średnicy gardzieli 26 mm, z urządzeniem rozruchowym. instalacja elektryczna także uległa zmianom. motocykl otrzymał światło stopu. świeca zapłonowa, z gwintem ml4x l,25, o wartości cieplnej 175 (wg boscha). sygnał dźwiękowy sp56 umieszczony w obudowie reflektora. w układzie napędowy dostał nowe sprzęgło i pełną osłonę łańcucha. zwiększono skok koła przedniego do 150 mm, skok koła tylnego do 100 mm. hamulce uruchamiane są mechanicznie, niezależne. hamulce koła przedniego i tylnego bębnowe, już pełnopiastowe. bębny hamulcowe odlewane ze stopu lekkiego, z wkładką żeliwną. średnica wewnętrzna bębnów hamulcowych 200 mm, szerokość okładzin hamulcowych 40 mm. hamulec ręczny i nożny sterowane cięgłami bowdena. napęd prędkościomierza wałkiem giętkim od tylnego koła. . kierownica z rury stalowej, umocowana do górnej półki widelca. przesunięta do przodu względem modelu m07. uchwyty dźwigni sprzęgła i hamulca ręcznego stanowią całość z kierownicą, z lewej strony umocowaną dźwignia odprężnika i przełącznik świateł z przyciskiem sygnału, z prawej strony dźwignia przepustnicy powietrza (ssania). błotniki głębokie, tłoczone z blachy stalowej. przedni błotnik mocowany do ruchomej części, widelca. do zbiornika paliwa mocowany bagażnik, tłoczony z blachy stalowej. kran paliwa trójpołożeniowy. siodło kanapowe, dwuosobowe, poduszka z gumy porowatej, pokrycie z dermatoidu góra boki ze skóry. w tylnej części ramy schowek na akumulator, z jego lewej strony filtr powietrza, z prawej schowek na narzędzia. podnóżki kierowcy regulowane, pokryte osłonami gumowymi. podnóżki pasażera z osłonami gumowymi, składane do góry. podstawka centralna, spawana, z rur stalowych, zawieszona na dolnych belkach ramy. podstawka boczna z lewej strony. tłumik wydechu nierozbieralny, po prawej stronie motocykla, na razie jak w modelu mo7, później zostaną opracowane jeszcze dwa typy długich tłumików . rozstaw osi 1417 mm, długość całkowita 2200 mm, szerokość 735 mm, wysokość 1045 mm. wznios przedniej części siedzenia 790 mm, tylnej części 855 mm. odległość powierzchni siodła od podnóżków kierowcy 560 mm. najniższy punkt od jezdni (podstawka centralna) 115 mm. masy - własna 193 kg. dopuszczalne obciążenie 160 kg. dopuszczalna masa całkowita 355 kg. dopuszczalne obciążenie koła przedniego 125 kg, koła tylnego 230 kg. pojemności zbiornik paliwa 17 dm3, układ smarowania silnika 2,4 dm3, komora sprzęgła 0,5 dm3, skrzynka przekładniowa 0,4 dm3. dane eksploatacyjne: prędkość maksymalna 125 km/h. zużycie paliwa 3,5-4,2 dm3/100 km. czas przejazdu 400 m ze startu stojącego 21,7 s. ciśnienie powietrza w ogumieniu: przód 0,14 mpa (1,4 kg/cm2), tył 0,16 mpa (1,6 kg/cm2). modele m10 ulegały zmianom podczas produkcji więc ten opis morze nie w pełni pokrywać się z modelami posiadanymi przez użytkowników , nie jestem na razie wstanie opisać kolejno wszystkich zmian występujących w toku produkcji .