Silnik
-typu so3, z zapłonem iskrowym , czterosuwowy , pionowy,
zamocowany sztywno w czterech punktach ramy .średnica
cylindra 75 mm, skok tłoka 79 mm. liczba cylindrów 1.
pojemność skokowa 349 cm sześciennych .stopień sprężania
6,8. moc maksymalna 12,5 kw (17 km) przy 5500 obr/min.
maksymalny moment obrotowy 24,0 nm przy 4000 obr/min.
kadłub silnika odlewany ze stopu lekkiego ,dzielony w
płaszczyźnie pionowej, wspólny z kadłubem skrzynki przekładniowej.
użebrowana głowica ze stopu lekkiego. odprężnik zamocowany
w głowicy. wał korbowy kuty, dzielony, podparty na trzech
łożyskach wałeczkowych i jednym ślizgowym.(tulejka z brązu)
przeciwciężary wykonane ze stali węglowej, czopy ze stali
stopowej. czopy wciskane, zabezpieczone nakrętkami. tłok
ze stopu lekkiego wyposażony w dwa pierścienie uszczelniające
jeden zgarniający. pierścień zgarniający nie posiada sprężynki.
korbowód kuty, z wciśniętym w stopę pierścieniem dwurzędowego
łożyska wałeczkowego. sworzeń tłokowy osadzony pływająco.
rozrząd górnozaworowy, popychaczowy. dwa wałki z krzywkami,
napędzane od wałku korbowego poprzez przekładnię zębatą.
zawory ustawione, względem siebie, pod kątem 90° .średnica
zaworu ssącego 43 mm, zaworu wydechowego 40 mm. otwarcie
zaworu ssącego 35° przed gmp, zamknięcie 75° po dmp, otwarcie
zaworu wydechowego 85" przed dmp, zamkniecie 45° po :gmp.
smarowanie obiegowe, pod ciśnieniem. pompa oleju zębata,
podwójna. zbiornik oleju w kadłubie silnika, dookoła komory
skrzynki przekładniowej (tzw. sucha miska olejowa). siatkowe
filtry oleju, umieszczone w zbiorniku. chłodzenie powietrzem
bez wymuszenia. zasilanie: gaźnik poziomy, typu amal 276/
/117/r, o średnicy gardzieli 25,4 mm. filtr powietrza,
z wkładem filtrującym z siatki metalowej, umieszczony
pod siodłem między puszkami bocznymi. tłumik szmerów ssania.
siatkowy filtr paliwa, umieszczony w kranie zbiornika
paliwa. instalacja elektryczna - napięcie znamionowe 6
v. biegun dodatni połączony z masą. zapłon z iskrownika,
typu m3304 lub ika-zs-3, umocowanego na zewnątrz silnika,
z przodu. statyczne ustawienie zapłonu 13° przed gmp.
odśrodkowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu o zakresie
24° obrotu wału świeca zapłonowa, z gwintem m14 x 1,25,
o wartości cieplnej 225 (wg boscha), prądnica prądu stałego,
typu r6 45-din 72417 lub p9a, o mocy 45 w, umieszczona
w kadłubie silnika za cylindrem. regulator prądnicy typu
rsc/45 6b lub rg9a. akumulator ołowiowy 6 v, o pojemności
14 ah. reflektor, o średnicy układu optycznego 160 mm,
ze światłem drogowym, symetrycznym światłem mijania i
światłem pozycyjnym. lampa tylna ze światłem pozycyjnym
i światłem "stop". sygnał dźwiękowy, typu .bfsk lub pal
6v, umocowany do ramy poniżej zbiornika. układ napędowy
- sprzęgło cierne, mokro, czterotarczowe, z okładzinami
korkowymi (20 wkładek w tarczy), z centralną śrubową sprężyną
dociskową. dźwigniowy mechanizm włączający. napęd z wału
korbowego, przenoszony na sprzęgło dwurzędowym łańcuchem
rolkowym o wymiarach 3/8" x 15,95 x 6,35 o 86 ogniwach.
ślizgowy napinacz łańcucha. przełożenie 2,335 (56/23).
skrzynka przekładniowa o czterech przełożeniach. kola
zębate stale zazębione. przełożenia na poszczególnych
biegach: ib-3,04, iib-1,97, iilb-1,296, ivb-l,0. zmiana
biegów dźwignią nożną umieszczoną z lewej strony silnika.
przeniesienie napędu na koło tylne jednorzędowym łańcuchem
rolkowym, o wymiarach 5/8" x 9,95 x 10-16, o 102 ogniwach.
przełożenie 2,40 (48/20). regulacja napięcia łańcucha
dwoma napinaczami dwukierunkowymi, umieszczonymi na końcach
ramion. wahacza tylnego. układ nośny - rama kołyskowa,
zamknięta, podwójna, spawana z. rur stalowych o przekroju
eliptycznym. dwa skośno łożyska kulkowe osadzone w główce
ramy. zawieszenie koła przedniego na widelcu teleskopowym,
ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami hydraulicznymi
dwustronnego działania. półki widelca: górna i dolna.
skok koła przedniego 146 mm. zawieszenie koła tylnego
na wahaczu wleczonym, z dwoma elementami resorującymi,
ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami teleskopowymi
dwustronnego działania. wahacz spawany z rur stalowych.
skok kala tylnego 96 mm. koła jezdne szprychowe, obręcze
o wymiarach 1,85x19", wykonane z taśmy stalowej. osie
kół przetykowe. ogumienie dętkowe o wymiarach 3.50-19".
układ hamulcowy i kierowniczy - hamulce uruchamiane mechanicznie,
niezależne, bębnowe. bębny hamulcowe tłoczone z blachy
stalowej. średnica wewnętrzna bębnów hamulcowych 200 mm.
szerokość okładzin ciernych 25 mm. hamulec ręczny uruchamiany
cięgłem bowdena, nożny uruchamiany cięgłem sztywnym (prętem).
kierownica z rury stalowej, umocowana do górnej półki
widelca, tuż przed osią. uchwyty dźwigni sprzęgła i hamulca
ręcznego stanowią całość z kierownicą, dźwignie tłoczone
z blachy stalowej. z lewej strony kierownicy zamocowana
dźwigienka sterująca odprężnikiem, z prawej dźwignia przepustnicy
powietrza. napęd prędkościomierza giętkim wałkiem od koła
tylnego. nadwozie płytkie błotniki, tłoczone z blachy
stalowej. błotnik przedni zamocowany do ruchomej części
widelca. zbiornik paliwa spawany z wytłoczek stalowych,
z umocowanym na nim bagażnikiem tłoczonym z blachy stalowej.(na
początku były to przerabiane zbiorniki od wuefemki). kran
paliwa trójpołożeniowy. siodło kanapowe, dwuosobowe, poduszka
wykonana z lateksu, pokrycie ze skóry.(potem góra -skóra
boki dermatoid) w środkowej części ramy schowek na akumulator,
z jego lewej strony puszka filtra powietrza, z prawej
skrzynka narzędziowa. podnóżki kierowcy regulowane, '
pokryte osłonami gumowymi. podnóżki pasażera z osłonami
gumowymi, składane do góry. podstawka centralna spawana
z rur stalowych, zawieszona na dolnych belkach ramy. podstawka
boczna z lewej strony. osłona łańcucha częściowa, z częścią
stałą zamocowaną do silnika po prawej stronie motocykla.
wymiary rozstaw osi 1425 mm. długość całkowita 2180 m,
szerokość 730 mm, wysokość 1020 mm. wznios przedniej części
siedzenia 760 mm, tylnej części siedzenia 800 mm. prześwit
170 mm.masy własna motocykla 165 kg. dopusz czalne obciążenie
190 kg. dopuszczalna masa całkowita 355 kg. dopuszczalne
obciążenie koła przedniego 125 kg, koła tylnego 230 kg.
pojemności zbiornik paliwa 17 dm3 (w tym 3 dm3 rezerwy),
układ smarowania sil nika 2.5 dm3, komora sprzęgła 0,5
dm3, skrzynka przekładniowa 0,4-0,4 dm3 dane eksploatacyjne
prędkość maksymalna 115 krn/h. zużycie paliwa 3,5-4,0
dm /100 km. najmniejsza średnica zawracania 4,2 m. czas
przejazdu 400 m ze startu stojącego 21,2 s. ciśnienie
powietrza w ogumieniu koła przedniego 0,14 mpa (1,4 kgm/
/cm2), koła tylnego 0,18 mpa (1,8 kg/cm2). |
