Rama, sposoby jej sprawdzenia i naprawy

Bardzo często nie zwraca się uwagi na ramę a naprawa jej jest w sumie bardzo prosta, a jazda motocyklem z krzywą ramą nie należy do przyjemności, a już na pewno nie jest to bezpieczne.

Po dokładnym wymyciu i wyczyszczeniu sprawdzamy wygląd zewnętrzny, zwracając szczególna uwagę na możliwość wystąpienia pęknięć. Należy zdawać sobie sprawę z tego, że pęknięcia występuje w okolicy główki ramy kwalifikuj ją do wymiany. Drobne wgniecenia, czy skrzywienia nie mające wpływu na jazdę pozostawiamy bez naprawy. Najważniejszą sprawą jest sprawdzenie, czy rama nie jest skrzywiona a właściwie, czy główka ramy jest prostopadła do osi otworów wahacza oraz czy oś główki leży w płaszczyźnie symetrii ramy. Ma to decydujący wpływ na prowadzenie motocykla (zachowanie jednośladowości kół). Sprawdzenie usytuowania osi główki ramy w stosunku do osi wahacza przeprowadzamy w następujący sposób: ramę mocujemy w imadle za pomocą stalowego trzpienia włożonego w otwory osi wahacza, tak by oś ustawić poziomo. W główce ramy mocujemy drugi trzpień stalowy, do którego następnie przykładamy poziomnicę, pamiętając o jej wskazaniach. Następnie przeciągamy dratwę od trzpienia w główce ramy do trzpienia w osi wahacza dokładnie w połowie szerokości ramy w miejscu mocowania wahacza. Jeżeli poziomica po obu stronach trzpienia pokazuje pion i pomiędzy linką a trzpieniem w osi wahacza zachowany jest kąt prosty, mamy pewność, że rama jest prosta. Można też inaczej: trzpień w osi wahacza ustawiamy tak, aby wystawał po obu stronach ramy dokładnie tyle samo, i mierzymy odległości od górnego końca trzpienia w główce ramy do prawego końca trzpienia w osi wahacza i porównujemy z odległością do lewego końca trzpienia w osi wahacza. Tak samo dla dolnego końca trzpienia w główce. Jeżeli odległości z prawej strony są takie same jak odległości z lewej to na pewno rama jest prosta. Im dłuższy włożymy trzpień w oś wahacza tym dokładniej sprawdzimy ramę. Wystarczą metrowej długości rury (przetoczone tak by wchodziły bez luzu w otwory główki i wahacza. trzpień główki ramy dorabiamy tak by nie wyjmować miseczek łożysk z ramy (sprawdzamy ramę z miseczkami). Wahacz sprawdzamy w podobny sposób. Mocujemy go w imadle za pomocą osi, jak poprzednio i sprawdzamy poziom na zamontowanej osi koła (trzeba zamontować zabierak zębatki). Jak poprzednio z połowy odległości między ramionami wahacza przeciągamy linkę, do połowy szerokości drugiej strony wahacza. Jeżeli oś koła jest poziomo, jednocześnie poziomo jest oś obrotu wahacza (równolegle z osią obrotu wahacza) i kąty między linką a osiami (koła i osią obrotu wahacza) są kontami prostymi wahacz jest idealnie prosty. Często zwichrowanie wahacza występuje podczas eksploatacji motocykla ze źle działającym amortyzatorem (zatarcia, złe tłumienie, czy wyciek oleju) lub przy długotrwałym eksploatowaniu motocykla z przyczepką. Gdy przyczyna leży w ramie, przystępujemy do prostowania poprzez miejscowe nagrzania palnikiem, tutaj nieodzowna jest pomoc doświadczonego fachowca. Możliwe i opłacalne jest to tylko przy niewielkich uszkodzeniach, natomiast przy silnych odkształceniach rury naprawa jest wręcz niemożliwa lub całkowicie nieopłacalna. Wtedy należy się zdecydować na kupno nowej ramy. Spotykanym uszkodzeniem w starym typie ram było wybijanie się otworów główki rany w miejscu wciśnięcia miseczek łożysk (górna i dolna). Oraz ich pękanie w okolicy główki. Niekiedy było to spowodowane słabym wciskaniem łożysk lub słabym dokręceniem montowanych pólek. W nowym typie ram junaka zlikwidowano tę usterkę przez wzmocnienie całej główki, pęknięcie główki, starego typu ramy, i główka nowego typu ramy widoczne są na zdjęciach. Cały węzeł wzmocniono dodając obustronnie dwie węzłowe blachy. W przypadku nieznacznego wybicia się główki, wystarczy zastosować nadwymiarowe miseczki, zgodnie z tabelką. Miseczki te wymieniamy również, gdy występują ślady wgnieceń na, bieżnikach lub łuszczenie się bieżni czy pęknięcia. Podobnie postępujemy z miseczkami łożysk, które znajdują się w półkach górnej i dolnej. Przy okazji przeglądamy ułożyskowanie wahacza w ramie, szczególnie interesują nas tulejki wahacza oraz tuleja dystansowa. Wymianę, tulejki przeprowadzamy, gdy otwór jej osiągnie wymiar 33.40 (Jest to maksymalny wymiar zużycia) oraz średnica tulejki w miejscu współpracy z tulejkami osiągnie wymiar 32.9. Po wciśnięciu tulejek w wahacz należy otwory rozwiercić na wymiar 33,000 do 33,062 pamiętając o zachowaniu odpowiedniej współosiowości podczas rozwiercania (raz rozwiercamy jedną, później drugą). Podczas montażu smarujemy tulejki smarem stałym st. tym samym smarem smarujemy łożyska główki ramy.